有些时候案例的分布呈现出正态分布，中国最大站开站这时取均值就可以作为锚定点。

为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、南极踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，科考MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，科考MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

中国消费者积压几年的出行需求亟待释放，建出而邮轮旅游则是非常适合中国宾客旅游消费升级趋势的产品——无论是朋友相聚、建出二人世界、多代出游、老友重聚、工作社交，邮轮一站式舒适便捷的度假体验都能够满足消费者对于美好生活的追求。同时，中国最大站开站MSC地中海邮轮方面还表示：中国最大站开站目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、南极航程长短不一的精彩航次。

在黄瑞玲看来，科考疫情后个性化、科考定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。建出MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

迎接变化此前为市场重启做准备时，中国最大站开站我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。

MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，南极包括在上下船口、南极来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。准备充分，科考意味着在实施时需要临时考虑的问题要少得多。

《思考，建出快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，中国最大站开站但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。

复杂大项目为什么要选用成熟的技术，南极而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。准备是安全港，科考花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。